关注灾区重建：关于地震后临时住宅的假想(图)
关于“集装箱方式”的区域地理分析
现汶川地震受灾主要城市分部在两条主要的国道沿线，即108国道和317国道沿线。108国道串接其成都、广汉、德阳、绵阳等重要的工商业城市，317国道从都江堰市开始串接起都江堰市，映秀镇、汶川县等受灾较严重的中小型乡镇。
从地震烈度上来说，317国道这一线的受灾较为严重，从地震损失角度来说，108国道一线都分布着四川省最重要的几个城市，经济损失肯定大于317国道一线。但108国道一侧分部这四川主要的铁路交通，在今后两三年的重建过程中这条铁路将发挥主要的物质运输作用。而在317国道一线陆路运输情况则不容乐观，先不说完全修复这一线国道直至其能够承担起运送全部救灾物质所需的时间，就公路运输大型物质的能力、效率和成本来说也远远不及铁路和水路。而这一线国道大部分路段是沿岷江而建，如果岷江航道能承担起灾后这一线救灾物质的水路运输，情况将大为改善。
笔者在网上查阅了一些关于岷江航道的资料。从左图中可以看到，岷江在宜宾市汇入长江航道，连接至此次受灾较轻的长江上游城市重庆市。根据网上资料，岷江航道从宜昌市直至乐山市可行驶中型船舶（即是在长江上游可常见的那种一个机动船拖动多个载货驳船的那种）。在乐山至成都段的岷江航道，根据眉山市人民政府网得到的消息，也已于2006年6月完全通航（其航道全长186公里，工程投资4600万元）。而从成都到都江堰市再至汶川县一段航道长约150公里，但这段航道可收集的资料较少，笔者只能通过这几天电视报道的画面判断：如果对河道部分因地震受阻区域进行小规模治理可行驶小型货船。如果以上对岷江航道的分析和猜测符合现实情况，那么水路交通将一部分缓解对这一线大型救灾物质的运输压力，当然大型救灾物质主要是指针对灾后临时安置建筑的主体结构单元的集装箱。
按照上文中的乐观猜测，重庆市作为最靠近灾区，并拥有直接出海能力的西南重镇，也许会成为今后两三年内灾区大型赈灾重建物质的集散地。而重庆市内也拥有多个大型的集装箱码头，临时建筑的主体材料——集装箱和建造设备可在此集结，然后分装于由小型货船组成的船队运至都江堰市和汶川线之间的岷江航道两岸。同时这些运送过去的集装箱本身也可装载在重庆集结的赈灾物质进入灾区。
重庆九龙坡区九港集装箱码头
如果以上设想和我们所面临的现实情况是一致的，届时将会有两条主要进入灾区的路线，一条是经由成都市集结的小型赈灾物质即为灾民提供的生活用品：饮用水、食物、衣服等必须品从317国道进入（上图中红色线条所示）；另一条水路和317国道几乎重叠，这一条路线将承担其主要运送经由重庆市集结的大型赈灾物质即临时建筑的主体结构和建造设备（上图中蓝色线条所示）。因为这两条路线进入灾区后几乎是平行的，因此将在主要受灾城镇的沿岷江河道靠317国道一侧附近形成临时安置据点，即保证大型赈灾物质的进出，有保证被安置灾民的生活必须品。
两三年城市重建之后，这些临时建筑可再次拆卸成集装箱，返回重庆集结，并重新投入使用。
